8月28日下午，一列满载电子产品、日用百货、医用口罩、花卉等货物的列车从成都国际铁路港驶出发往荷兰蒂尔堡，与以往不同的是，这是中欧班列（成都）累计开行的第6000列，也是全国率先突破6000列的中欧班列。
2013年9月“一带一路”倡议的提出，让同年开行的中欧班列（成都）跑出了“加速度”。运行七年来，中欧班列（成都）连续四年领跑全国，带动形成了以成都为中转枢纽的通边达海、内畅外联国际陆海联运通道体系。
运输能级优的中欧班列
中欧班列（成都）已成为运输能级优的中欧班列。以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系已初步建立，7条国际铁路通道、5条国际铁海联运通道持续拓展，已联接境外55个城市、境内16个城市。
今年初，围绕罗兹、纽伦堡、蒂尔堡三大主干线，中欧班列（成都）主推了具有成都开行特色的“欧洲通”运输模式。目前，班列可通过波兰马拉、波兹南为枢纽节点通达欧洲全境。通过以马拉为枢纽节点，可组织华沙、杜伊斯堡、汉堡、米兰、巴塞罗那、马德里、布达佩斯、维也纳等站点单个集装箱货物经马拉的分拨、集结；通过以波兹南为枢纽节点，利用当地铁路运输网络衔接弗罗茨瓦夫、卢森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地区。
中欧班列（成都）“欧洲通”模式已为DHL、中远海、顺丰等大型物流企业提供运输服务。截至目前，已实现了稳定组织、双向开行，月均可达到约900车的发运量，有效缓解了因疫情导致的欧洲公路分拨受限压力。
运输质量优的中欧班列
中欧班列（成都）已成为运输质量优的中欧班列。“中欧班列的常客是介于空运和海运间、对运输时效要求高、货值相对高的中高端产品，重点追求运输时效与安全性，因此时效快、更安全是我们不断提升的目标。”成都国际铁路班列有限公司陈泽军介绍说。
最快8天到俄罗斯 、12天到波兰 、13天到荷兰等，一串串数字的背后，正是中欧班列（成都）运输时效不断提升的有力体现。
目前中欧班列（成都）在纽伦堡、蒂尔堡、布拉格、汉堡、华沙等地均设立海外联络处，境内外工作时间保持一致，保障班列作业对接“零时差”，推动中欧班列高效开行。同时成都铁路场站作业流程由“串联”变“并联”，班列装卸作业与口岸转运实现“直装直卸”，大大提升装卸效率。成都海关积极与境外海关开展关际合作，推动中欧班列境内外海关数据交换、监管互认、执法互助的高效通关保障，同时全面开展口岸“7×24小时”预约通关常态化作业，（出口）通关时间整整压缩了1/3。
产业融合优的中欧班列
中欧班列（成都）已成为产业融合优的中欧班列。
今年上半年，成都高新综合保税区进出口2489.1亿元，电子信息产业集聚效应不断凸显、龙头企业产能继续释放，成为带动成都进出口外贸持续增长的重要原因，也成为中欧班列（成都）货值货量不断增长的重要原因。
自开行以来，中欧班列（成都）累计运送货值近2000亿元，持续满足成都本地电子信息、汽车整车、智能家电、生物医药产业的运输需求，班列货源以TCL、联想、戴尔、吉利、沃尔沃、宝马等制造业产品为主，本地货源占比达65.7%。同时持续促进成都外贸稳增长，其中出口带动本地制鞋、服装、花卉、日用品类中小生产型企业通过跨境电商渠道走出去；进口以欧洲生活消费品为主，推动建设成都国际消费中心城市。
“今年来，吉利成都工厂通过中欧班列发运集装箱900余标箱，累计1350台整车配件。运输时效从之前的海运75天降低到10余天。现在吉利成都车型针对白俄罗斯的出口100%改为中欧班列（成都）运输。”成都吉利汽车制造有限公司副总经理王庆华介绍说。
随着汽笛响彻川渝大地，每一天平均8趟中欧班列往返于成都与欧洲大陆，这是成都与全球与时俱进、互利共赢的交流方式，更是对构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的有效实践。
